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近年来，邯郸市委、市政府高度重视“公转铁”工作，一手抓既有铁路运输比例提升，一手抓铁路专用线项目建设，已新建30多条铁路专用线，铁路运量激增，2019年已经投入运营的铁路专用线，平均铁路运输占比达到86.1%、货运总量7309.4万吨，同比增加1214.1万吨，增长19.9%，取得了显着成效。但无缝方管运线路运能及站点装卸能力弱，随着新建铁路专线陆续投运，货运量增加，铁路基础设施已难以满足今后铁路发展需要。同时，在“公转铁”新建专用线工程审批过程中，也面临土地供给审批周期长、铁路运价成本较高、项目资金筹措难度大等困难。
邯郸作为工业城市，工业企业数量多、规模大，货物吞吐量非常巨大，是京津冀地区的重中之重。小编了解到代表建议， 相关部门，能有针对性地帮助地方解决难题，加快“公转铁”步伐。一、建议自然资源部为专用线项目协调占地指标，开绿色通道，尽快解决专用线占地手续。二、建议铁路总公司建立铁路货运动态调整机制，铁路运输价格与公路货运价格动态变化，进一步降低运输价格、扩大公转铁增量，实现降本增效。三、建议中国人民银行协调有关金融机构加大对建设、使用铁路专用线企业的金融扶持，切实调动企业投资建设、专线共享的积极性。四、建议中国铁路总公司同步谋划国铁配套线路和货运站场建设，特别是加大邯长、沙午、马磁线沿线各站场扩容改造，使配套运能规划同步、建设同期，以满足“整车装卸、直进直出、立交疏解”的发展目标，建立与之匹配的装卸发运能力。
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